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在全球花卉運輸領域，航空貨運方式早已獨霸天下，而領域的高利潤收益令海運航商也想分一杯羹。近年業界積極研究快速運輸方式，在恒溫保鮮技術方面取得一定成果，使海運無可替代的優點正逐漸凸顯。業內人士預料，在未來5年，全球約有20%的鮮切花年運輸量，會從空運轉用海運，以節省40%-50%的物流費用，空運的壟斷地位正面臨挑戰。
歐洲經濟低迷，鮮花業也同樣感受到了金融衰退帶來的成本壓力，歐洲最大花卉拍賣市場是荷蘭花荷（Flora Holland）拍賣市場。花荷的物流隊伍近年積極研究新技術改變鮮切花供應鏈，減低成本，海運模式便是主要研究對象。
2007年，花荷與水果商奇基塔（Chiquita）集團下屬的分公司TransFresh組建了一家合資公司，專門研究應用于船運和陸路拖車的改良及恒溫保鮮技術，經過多年努力，恒溫保鮮船運貨柜在技術上取得了重大進展，從而放棄了純冷凍貨運輸，后者雖然在運輸熱帶水果、冷凍肉類等方面十分出色，但不能保護類似植物、鮮切花這類比較易受損的貨物。
減貨柜空氣減光合作用
然而，花荷運輸鏈顧問范德米爾稱，阿姆斯特丹在減少貨柜運輸中二氧化碳排量的技術，使得植物運輸得以實現，絲蘭、康乃馨、菊花、杜鵑花等植物由哥倫比亞、厄瓜多爾至歐洲，費時三周，其中還包括一程陸運。這項技術同時也使得有效距離內的鮮切花船運成為可能。
他表示，TransFresh對于美國境內的鮮切花運輸有著豐富的經驗，我們現在也發現了正確儲存玫瑰花的恒溫保鮮技術，關鍵是減少貨柜中的空氣含量，花卉的光合作用越少，凋謝時間就越慢。
合資企業鮮花解決方案公司（Fresh Flower Solutions）現為全世界的鮮花進出口商提供第三方物流服務，但不包括鮮切花運輸。但隨著對出口占全球75%玫瑰花的非洲肯亞花卉場的測試，范德米爾相信第一次海運鮮切花將不會太遙遠。
他透露，一項靜態試驗在去年底完成，這項試驗包含供應商瑞士德迅物流在內羅比機場空運站內的兩個貨柜，并由地中海航運公司（MSC）提供設備。“我們一直與MSC合作，效果非常好，為我們提供了2個標箱。他們對該項目非常感興趣，因為能看到其潛力。”實驗數據令人印象十分深刻。
一標箱容納10噸鮮花
范德米爾表示一個標箱約能容納10噸鮮花。他稱：“估計在未來的5年中，大約有20%的鮮切花年運輸量，會從空運轉向海運模式。一周約有40箱高價貨。”
他還表示，將這項先進技術運用到東非航線上，也面臨著挑戰。“MSC在東非以至北歐之間有不錯的航線連接，盡管要承認并不像南美洲那么發達，我對哥倫比亞的卡塔赫納港印象深刻，還有每周三航次、有條不紊的德國赫伯羅特、漢堡南方航運公司的服務。肯亞蒙巴薩港則不可同日而語了，我曾于圣誕節前在那里短暫停留過，設計裝載8千箱貨柜的碼頭上堆了1.2萬箱。碼頭將責任歸咎于節日，但很明顯，如此嚴重的問題應該歸于管理不力，而且我相信，港口的所有問題都讓人頭疼。”
作為進入廣闊遙遠非洲內陸的門戶，蒙巴薩港經歷著前所未有的長期堵塞，在今年2月，MSC向客戶征收港口擁塞附加費，對延遲超過10天的貨柜，每個征收150美元。
這也是范德米爾負責項目的巨大威脅之一。他表示：“很明顯，我們的靜態試驗并未考慮堵塞問題，但在未來歲月里，我們會進行第一次實況裝運，我相信德迅和MSC，但至于港口萬一出現堵塞，我們不得不將貨柜滯留一周該怎么辦？貨物會丟失嗎？”
“我們的靜態試驗周期為25天。在上季中，從肯亞至北歐的平均貨運時間為23-24天，最后10次貨運平均周期花了22天。”
肯亞海事局公布了一份“快速結果方案”，用于大幅削減港口無人認領超過100天的貨箱數量，而看看這項方案是否會在第一次貨運實驗前達到預期的效果，做法十分有趣。但即使這些積壓箱清理干凈，挑戰也并未結束。一旦貨物裝運上MSC船只，花荷的貨柜會在阿曼港口沙拉拉港卸載，再轉運至MSC的另一艘往返于亞歐之間的超大型貨柜船，但每一次轉運的時候，都是有可能出錯的時候。
須確保無縫接駁轉運
“我們必須要與MSC密切配合，因為每周只有一艘駛出蒙巴薩的船只，必須確保無縫接駁離開沙拉拉港的歐亞線船只。”
“但是我更擔心的：一是貨柜可能在蒙巴薩港發生意外，二是MSC的船只是從達累斯薩拉姆來的，那里甚至比蒙巴薩更糟，”范德米爾如此稱，但又補充說，這些挑戰他預期都會克服。也得到了肯亞花卉委員會的支持。
范德米爾正在計劃“我們正式開始”前的5-10次貨運實驗。第一次貨運于3月中裝載，并在4月中到達位于阿斯米爾的花荷主要拍賣市場。他稱：“海運可以節省40-50%的物流費用，要知道在荷蘭，40-50%的種植花費就是物流費用，這將是種植者提高利潤的大好機會。”
他還表示，這對海運業也有好處。“總的來說海運的另一優勢是損耗較少。貨主封上貨柜，直到到達荷蘭拍賣市場才打開。但空運就是另外一回事了，轉運更多，而且另一個大問題是沒有空運貨量收縮的數據，我們說它是3-5%，但也僅僅是個假設。”
這并不是第一次進行貨柜運輸花卉的實驗，但之前的努力與結果并不相符，運到的花有些相對較好，但有些卻嚴重損傷。那么為什么直到現在才開始成形呢？
“之前的案例并沒這么有趣，經濟壓力也不像現在這樣糟糕，而且實驗也不夠科學。這一次，我們的實驗很不錯，有合適的計劃。”
“之前，實驗只采用冷凍貨柜，反響并不好，而且我知道有一例，他們設置了錯的溫度。”范德米爾稱。
物流商仍信空運最可靠
然而，物流商仍未能放心將產品轉為海運。漢莎航空發言人表示，目前并沒有見到任何產品由空運轉為海運。除了陸上的支線，鮮切花目前仍是只依靠航空運輸。這個市場所關系到的是快速、可靠的運輸，相信將來主要的運輸模式還是空運。
肯尼亞航空公司貨運總經理拉哈伯也對此持保留態度。她表示，空運還是最好的，海運則需要有大量的產品才能使用。
盡管德迅物流為這次靜態試驗提供填充貨柜、提供儲存空間等支持，范德米爾表示，物流商曾向貨主強調使用空運，空運是最可靠的運輸方式。 |
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| 【發布時間：2012-5-24 10:26:02】 【打印文檔】【關閉窗口】 |
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