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2012年，馬士基航運(yùn)擬提高拉美貨箱運(yùn)費(fèi)以覆蓋日漸走高的燃油價(jià)格及其他成本的上升，同時(shí)支付為加大拉美地區(qū)航線(xiàn)運(yùn)力投放而訂造的16艘集裝箱船款項(xiàng)。
馬士基在一份公開(kāi)的聲明中表示，具體漲幅還在研究之中，公司特別不愿意因?yàn)橥蝗坏恼{(diào)價(jià)給貨主的供應(yīng)鏈和服務(wù)造成大的沖擊。然而，路透社報(bào)告說(shuō)，馬士基的調(diào)價(jià)幅度將高達(dá)3成。
馬士基航運(yùn)拉美分公司董事長(zhǎng)Robbert Jan van Trooijen指出：“由于船公司收益低于融資成本已有5年之久，航運(yùn)業(yè)總體來(lái)說(shuō)處于虧本運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。前期，我們跟隨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌的走勢(shì)來(lái)收復(fù)市場(chǎng)份額，但是目前公司所處的形勢(shì)以及拉美航線(xiàn)機(jī)會(huì)的顯現(xiàn)，展望后市我們很樂(lè)觀。”
Van Trooijen同時(shí)說(shuō)，馬士基公布的運(yùn)價(jià)必須反映出目前燃油價(jià)格、集裝箱以及碼頭費(fèi)用走高所帶來(lái)的成本上升等因素。
馬士基投資22億美元訂造了16艘7,500 teu的南美大型（sammax）集裝箱船，在韓國(guó)船廠建造的這16艘船現(xiàn)已交付10艘投入運(yùn)營(yíng)，剩下的6艘將于2013年陸續(xù)交付馬士基。拉美航線(xiàn)占到馬士基集裝箱處理總箱量的14%，且公司在該地區(qū)市場(chǎng)占有率達(dá)到15%。
與此同時(shí)，馬士基集團(tuán)(AP Moller-Maersk)在拉美航線(xiàn)也是不惜重金，斥資9.92億美元在哥斯達(dá)黎加的摩映港（Moin）建造碼頭，花費(fèi)4.5億美元升級(jí)巴西桑托斯港（Santos）碼頭，以及投資1.7億美元打造一個(gè)位于智利的集裝箱工廠。
另外，馬士基對(duì)于搶奪拉美地區(qū)的近海產(chǎn)業(yè)份額也是不遺余力，集團(tuán)撥款30億美元用于該地區(qū)的油氣勘探項(xiàng)目和巴西并購(gòu)計(jì)劃，同時(shí)斥資13億美元建造隸屬馬士基Peregrino分公司的一艘浮式生產(chǎn)、油儲(chǔ)以及排水船，還動(dòng)用2億美元建造兩艘運(yùn)營(yíng)于智利的供油船。
Van Trooijen表示：“從根本上說(shuō)，拉美市場(chǎng)對(duì)于馬士基至關(guān)重要，因此我們擰成一股繩，合力投資83億美元巨資用于該地區(qū)的港口、物流和原油領(lǐng)域。” |
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| 【發(fā)布時(shí)間：2012-5-24 10:21:28】 【打印文檔】【關(guān)閉窗口】 |
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